{"status":200,"response":{"result":"PUBLIC_ARTICLES_RETRIEVED","data":{"count":1,"content":[{"id":"5e3424bf8e74ae0cd477c9d1","updated":"2020-05-06T01:44:29.230Z","created":"2020-01-31T12:59:43.384Z","statuses":{"approval_status":"approved","publish_status":"published","visibility_status":"public","has_pending_changes":false,"is_pinned":false,"is_paywall_disabled":false,"scheduled_date":null,"rejection_reason":null},"metadata":{"location":"home","location_slug":"blog","content_type":"post","publish_date":"2020-01-31T12:59:43.478Z","likes_count":1,"bookmarks_count":0,"comments_count":3,"score":"2020-01-31T15:29:43.478Z","sharing_title":"O mito da Ferrovia Norte-Sul","sharing_description":"O projeto da Ferrovia Norte-Sul já passou por diversas gestões. Conheça essa história!","sharing_image":"https://5da89e29e23b4b024b1294f8.redesign.static-01.com/f/images/b37c02f4ffe96875c35d0adc44e50c371f840846.jpg","tag_ids":["5e3424bf8e74ae0cd477c9cf","5e3424bf8e74ae0cd477c9d0","5dc720d96bf9b03101d6807b"],"author_user_id":"5de6a593d890c5267cd188b7","moderator_user_id":null,"project_id":"5da89e29e23b4b024b1294f8","course_id":null,"course_module_id":null,"group_id":null,"version":1,"tags":[{"id":"5dc720d96bf9b03101d6807b","title":"Ferrovia","slug":"ferrovia","project_id":"5da89e29e23b4b024b1294f8"},{"id":"5e3424bf8e74ae0cd477c9cf","title":"Ferrovia Norte-Sul","slug":"ferrovia-norte-sul","project_id":"5da89e29e23b4b024b1294f8"},{"id":"5e3424bf8e74ae0cd477c9d0","title":"Infraestrutura","slug":"infraestrutura","project_id":"5da89e29e23b4b024b1294f8"}]},"content":{"title":"O mito da Ferrovia Norte-Sul","slug":"o-mito-da-ferrovia-norte-sul","cover_image":"https://5da89e29e23b4b024b1294f8.redesign.static-01.com/l/images/b37c02f4ffe96875c35d0adc44e50c371f840846.jpg","headline":"A rede ferroviária é responsável por movimentar aproximadamente 20% do escoamento de toda as mercadorias no território brasileiro. Não é à toa que, entre os segmentos do sistema ferroviário, o","main_content":"

A rede ferroviária é responsável por movimentar aproximadamente 20% do escoamento de toda as mercadorias no território brasileiro. Não é à toa que, entre os segmentos do sistema ferroviário, o de transporte de cargas é o que mais capta investimentos de infraestrutura.

A Ferrovia Norte-Sul (FNS) é um importante eixo para a logística do país e passou por várias concessões desde o seu projeto inicial. A cada governo, uma nova “inauguração” acompanhada de promessas foi feita, porém até a data de hoje, a ferrovia não começou a operar completamente.

Vamos embarcar na história da Ferrovia Norte-Sul?

O começo

Projetada para ser a espinha dorsal do sistema ferroviário brasileiro, a Ferrovia Norte-Sul (também referenciada pela sigla EF-151) começou a ser pensada em 1987 durante o governo de José Sarney. O objetivo sempre esteve ligado a ampliar a capacidade de transporte de cargas, interligando as principais malhas ferroviárias de todas regiões do Brasil. O traçado inicial – que está em operação parcial – liga os estados de Goiás, Maranhão e Tocantins com uma extensão de aproximadamente 1.500 km.

A ferrovia longitudinal possuirá uma extensão total de 4.115 km atravessando os estados do Maranhão, Tocantins, Pará, Goiás, Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande Sul. Deve conectar-se também às malhas ferroviárias que acessam os principais portos e as regiões produtoras do país, até mesmo as mais isoladas.

Construída em bitola larga, a infraestrutura da FNS permite que o trem viaje por uma velocidade máxima de 83 km, em um raio mínimo de curva de 343 metros e rampa máxima de 0,6 %.

As concessões

Inicialmente, as obras da Norte-Sul eram de responsabilidade do governo, e vêm se arrastando há mais de 30 anos. Porém, em 2007, o governo de Lula, por meio do Programa de Revitalização das Ferrovias, deu a primeira concessão mediante a um leilão para a empresa VALEC, com validade de 30 anos de operação. Em 2011, a empresa do grupo Vale chamada VLI Multimodal (Valor da Logística Integrada) começou a operar e a administrar o trecho de Açailândia/MA até Porto Nacional/TO.

Em 2019, sob o governo de Jair Bolsonaro, a RUMO venceu o novo leilão. Recebeu a concessão do trecho central da NTS. A extensão é de 1.537 km, que vai de Porto Nacional/TO a Estrela D´Oeste/SP, e o contrato é de 30 anos. A previsão é que a operação esteja com força total até 2021 e estima-se que a ferrovia (tanto na malha própria como na de terceiros) alcance uma movimentação total de 1,7 milhão de toneladas em 2020. Para 2055, a expectativa é de 22,7 milhões.

A nova concessão gerou uma série de questionamentos, pois o portal não prevê investimentos para o transporte de passageiros, mas somente de cargas.

Os benefícios da FNS

A Norte-Sul se tornou um grande projeto de integração nacional, porém os trechos que ligam o estado de São Paulo aos estados do Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul foram concluídos há apenas quatro anos. Além disso, somente os trens de teste estão circulando por essas regiões.

Os trechos que estão em operação tornam a FNS uma alternativa econômica para o transporte de cargas de longa distância e podem baratear o custo do transporte de cargas, uma vez que o volume de movimentação é muito maior do que o dos caminhões e permite mais agilidade na exportação de produtos brasileiros.

Quando estiver concluída, poderá potencializar ainda mais a circulação pelas principais linhas férreas. A possibilidade de cortar o país de norte a sul, interligando os grandes portos, aumenta a competitividade dos produtos brasileiros no exterior. Além disso pode estimular o desenvolvimento das indústrias de base, contribuir para o incentivo de investimentos na modernização da produção agrícola (o setor que mais utiliza o transporte ferroviário) e aumentar a geração de renda e a distribuição da riqueza nacional.

Dos planejados 4.500 km de trilhos, somente 1.575 foram construídos, não estão operando em sua totalidade. Ou seja, a “novela” que dura 30 anos ainda tem muita história pela frente.

Em resumo, parte do planejamento da FNS foi concluída até o momento. Porém, esperamos que a partir do ano que vem o projeto ganhe forças e passe a contribuir mais para o desenvolvimento econômico do país.

E aí, o que você acha? Será que a Ferrovia Norte-Sul vai mesmo ficar pronta? Deixe o seu comentário!

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